领克这边以20万级的定价推出了Z10，极氪就开辟了一个新的系列，要用 极氪7X去主攻家用市场，吉利的这两个高端品牌就像是在暗自里较劲，尽管这定位上八竿子打不着，也是各自为吉利在不同细分市场征战的，但吉利的这套组合拳确实让人有些惊讶。不过，极氪7X虽说也是诞生于SEA浩瀚架构，但不同于运动定位的极氪X，极氪的这款新车就是瞅准了家用SUV市场而来。

在设计上，我们能从极氪7X身上找到极氪007的影子，特别是车头上那条STARGATE一体式智慧灯幕，其就同样实现了动态照明、编程点亮以及低风阻的无边框设计。不过，车辆的保险杠倒是没像大灯那样实现什么突破，车头的辨识度都要靠着大灯来支撑，配合着钢琴烤漆饰板与金属前唇，这个保险杠依旧是实用派。

当然了，极氪7X身上是有一股子厚重感的，4825/1930/1656(1666)mm的车身不算长，但无论是宽体，还是2925mm轴距所带来的修长感，都足够支撑起它的中型SUV定位。同时，由于车辆还采用了短前悬处置，这也给它带来了更出色的空间利用率，能进一步释放前后排腿部纵深。

极氪7X的车尾倒是没有随波逐流，无论是车身支柱，还是尾门倾斜角度，它都没有去追求多极致的运动掀背，而是保持了较为挺拔的设计。不过，与前端的低风阻、扁平化不同，狭长的灯带以相对独立的立体结构穿越过尾门中央，后保险杠中的金属包围更加宽大，这些设计给车尾带来了更丰富的立体层次，也让车辆看上去更有质感、不单调。当然了，这种挺拔的车尾也会进一步扩大后备厢，使得其原始容积来到了616L（不放倒二排的情况下可拓展至765L），配合车头的62L前备厢，空间能力显而易见。

进入到座舱之内，极氪7X延续了品牌一贯的策略，那就是简洁但不简单。中控台依旧以D型方向盘、悬浮式触控屏以及与方向盘上辐对应的扇形仪表盘为主，后者尺寸为13.02英寸，除了它们之外，极氪7X还可获得35.5英寸AR-HUD抬头显示、13.0英寸后排多媒体屏以及镶嵌在扶手箱之中的6英寸多功能控制屏。

说到这后排多功能控制屏，其能够用以调节二排座椅的部分电动功能，也就是说，除了前排座椅的啊即热/通风/按摩功能外，它的二排座椅也提供了像连体式电动腿托、134°靠背调节等附加功能，在本身就可获得Nappa真皮覆盖的情况下，它还有全景天窗、电动遮阳天幕、后排电动遮阳帘以及后排电动小桌板等配置，乘客用车不光舒适，综合用途与便捷性也达到了保障。除此之外，极氪7X的座舱内还有更多高级氛围提升，在娱乐上会有带21个扬声器喇叭的自研ZEEKR Sound Pro音响系统，支持7.1.4声道、可实现2160W功放，而车载氛围灯实际长度则达到了4673mm，整体氛围更显豪华前卫。

智能方面，除了由高通骁龙8295芯片支持的智能座舱外，极氪7X也得到了一套全新升级的浩瀚智驾2.0系统，在双英伟达Orin-X芯片与激光雷达的联合支持下，除了高速领航、全场景智能泊车外，更有NZP城市领航功能，通过单条最长100km的路线学习记忆，让城市通勤模式进一步适配城区驾驶环境。

三电方面，极氪7X全系均实现了800V高压平台覆盖，在通过310kW后置单电机、前165kW/310kW前后双电机的支持下，均可实现210km/h最高车速，最快可在3.8秒内破百。更重要的是，极氪7X现在提供了75kWh第二代金砖电池与100kWh麒麟电池可选，前者支持5.5C最高充电倍率，可在10分半内完成10-80%高压快充，帮助极氪7X成为了目前全球充电最快的量产SUV，按照官方的话来说就是“充电5分钟、高速2小时”；而后者则能够为车辆带来780km的CLTC纯电续航里程，让纯电动SUV也能完成长途自驾出游任务。

底盘方面，极氪7X不出意外的话，依旧会布局前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，而在此之上，极氪7X还会获得CCD电磁减振系统与空气悬架系统组合，通过70mm调节行程，实现最大230mm的离地间隙，配合分布式牵引力控制系统与智能扭矩分配系统，这台纯电动SUV也能比肩一些硬派SUV或者说是HUV，去应对更为复杂的非铺装路况。

写在最后

虽说极氪7X已经去“沙漠珠峰”必鲁图峰挑战过了，但极氪7X毕竟还是一台有着家用定向的纯电动SUV，它这复杂路况通过能力具体会是怎样，还需要等到更多车主来验证。不过，就我们今天所见到的设计、空间、智能，乃至豪华配置与三电能力，极氪7X至少在配置列表与数据上已经超过了绝大部分同级竞争者，这足以让我们对它的畅销抱以期待。至于极氪7X最终能否像极氪001那样，在自己所在的细分市场成为领军产品之一，就让我们共同期待它的上市表现吧。