理想MEGA的预定车主们，此时或多或少都应该挣扎在内心的反复纠结当中。

新车上市发布会后，大家预想当中的在各大社交媒体上晒订单截图的盛况并未出现，等来的却是一张张有关理想MEGA的恶意P图，以及新车“遭遇大量车主退订”的谣言四起。

甚至于，面对如此汹涌的舆情，理想官方至今仍未实施有效的安抚手段，比如用公布预定订单数据的方式，去打消掉那些仍然在坚定选择理想MEGA用户们的顾虑。

似乎，“谣言”正在慢慢成真。

“谣言”这个说法是理想门店销售给出的。

在互联网开始传播第一波有关“用户退订理想MEGA”的消息后，电车场便在第一时间调查了位于北京顶流商圈理想门店的销售情况，得到的答案却无一不是“反馈挺好”、“订单很满”。

在走访过程中，有的销售表示其所在门店理想MEGA的预定订单已经超过百辆，门店销售人均在手八至九个订单；最差门店的订单数量也在40辆左右，而且几乎都已经小订转大定，“没听说有所谓的退订情况”。

甚至有的销售直接掏出手机上的理想APP来回应“退订问题”。

在这名销售看来，理想APP购车页面显示的5-8周的新车交付周期已经足够说明理想MEGA订单充裕，毕竟理想MEGA相比此前原定的上市的时间延迟两月有余，肯定不会是因为产能不足的问题导致交付周期拉长，只能是因为订单够多。

但也正是这被人为延后的两个月时间，让包括张洋等人在内的理想MEGA预定车主，多了一分在今日看来有些“不切实际”的额外期待。

张洋说，他其实不太在乎网络上的负面评价，但他觉得理想应该在本就已经延后的这两个月时间里，尽可能地根据预定车主们的反馈意见修改产品。

可结果却是，张洋最后在发布会上看到的产品和之前释出的消息完全没有任何变化，让他心底的那份期待全然落空。

更令张洋感到惋惜的是，退订风波产生的“从众效应”正在肉眼可见地劝退理想MEGA的预定车主。

他所在的理想车友群曾经有十几位车主，在去年广州车展后骄傲地晒出了预定订单，但时至今日，却只剩下两位车主仍在坚守心底的那份骄傲。

理想MEGA平庸的发布会表现，正在不断放大它本身在产品力层面的缺陷。

张洋回忆起当时预定理想MEGA时的场景，他客观承认自己是因为新车超前的外观而一时冲动。

在张洋对理想MEGA的滤镜彻底破灭之后，他突然发现自己预定的这辆车原来在很多的产品点上都精准地踩进了自己这类用户的雷区。

张洋是资深的MPV玩家，此前他已经驾驶日系MPV超过十年的时间。多年来，张洋一直坚定选择MPV的原因就在于他的家庭出行需求。

可回过神来的张洋，猛地发现理想MEGA是一辆纯电动车这件事，几乎和自己的用车场景完全相悖。

张洋去年去新疆自驾游全程总计开了8000公里，据他说那一段路上每个休息点之间的距离起码都要500公里以上，因此他是完全不敢开一辆纯电车去重跑这段路的。

虽然理想MEGA拥有5C快充，且宣布了庞大的建站计划，但在张洋眼中这对于他此时是否决定购买新车而言，是“远水解不了近渴”的。

同样不信任理想MEGA补能能力的还有许威。

许威曾在电车场上一篇针对理想MEGA预定车主的调查中表示，他十分信任理想汽车的产品，但现在却因为理想MEGA是纯电动车而有所动摇。

让许威动摇的原因也来自他的用车场景。他本来希望理想MEGA能兼顾起自己父亲的长途商务需求，但直到上市当天才发现纯电驱动竟然如此不契合自己的本意。

“接客户的时候续航不够了，如果直接去加油，客户不会说什么……

但是开去充电站，你也要客户陪着你等吗？我爸是绝对不会浪费时间去充电的，再说它真的12分钟就能充好吗？”

在纯电动MPV赛道上，无论理想打造出了多么与众不同的外观，都无法彻底改变用户的心智，并且难以避免地陷进前人挣扎已久的泥潭——续航。

但这并不是理想MEGA的问题，在此之前，理想已经用了将近一整年的时间，以及史诗级别的宣发水平，去全方位无死角告诉大家理想MEGA是一辆纯电动车。

但为何诸如张洋、许威这些预定车主们，到了购买阶段才会去反复纠结这个早已经摆在明面上的事实呢？

答曰：他们对理想平庸的发布会深感失望。

张洋和许威最初都是冲着理想MEGA惊艳无比的外观而订车的。

但他们发现，直至新车发布会的幕帘都彻底降下之后，也依然没有任何一个产品点可以媲美或者能稍稍够得上“高铁造型”带来的震撼程度。

而这个仅剩的兴奋点，已经在过去一年不断地被理想变着法儿地花式营销，而到了真正该让这些因外观吸引而来的消费者掏腰包的时候，这个早已被“磨平”的兴奋点，已经无法再支持这些用户完成从订单到销量的数据转化。

许威甚至很直白地做出批评，“除了争议性的外观，理想MEGA真的和L系列有什么不同吗？”

理想MEGA虽然有着史诗级别的宣发水平，但却出现过明显的脱节。

从去年年底宣布3月份上市开始，理想在接下来的两个月里再也没能复刻宛如“高铁造型”和“李想跳楼”等有关理想MEGA的爆火话题。

正是这段时间给了张洋等预定车主们足够的“冷静期”，并且直到今天似乎并不成功的上市景象也依然在成就着对手的营销策略——理想MEGA成为了那个最贵也是最耀眼的背景板。

张洋说，他其实不怕理想MEGA在产品点上有一些微小的瑕疵，但就怕新车上市之后不能大火。

据张洋了解，身边预定理想MEGA的车主们大部分都是人生中的第一辆MPV，他们是不清楚自己将来的用车场景的。

因此，当这批人开始“跟风”退订理想MEGA之后，张洋最后一丝的购车动力也完全消失了——

张洋从事的是豪华MPV改装行业，哪怕理想MEGA不契合自己的用车需求，也是可以购买一辆给自己公司的案例包装“壮壮脸面”的，但现在已经完全没必要了。

这说明大量的订单流失，正在瓦解理想MEGA的先锋属性，即便是最认可理想的那一小批人，也并不心甘情愿被扣上“冤大头”的帽子。

许威也是例子之一。

当他发现理想MEGA将自己满心的期待“高高拿起，轻轻落下”，并且这辆车也没有得到自己父亲的认可后，许威开始觉得原来那些足以忽略不计的微小瑕疵，突然之间变得无比扎眼。

“理想品牌的智驾不够领先，第三排不纯平影响了二排空间，流媒体后视镜也没有，甚至后风挡玻璃都没有雨刮……”

在许威看来，自己之所以会对理想MEGA的光环迅速消失，在于他发现理想对纯电市场没有保持基本的敬畏心理。

许威说，理想过去靠增程器解决的续航焦虑，是可以掩盖其他很多问题的。

但是在纯电的世界里，大家早就习惯了各种奇奇怪怪的黑科技加持，可理想依然紧紧抱着L系列那一套打动用户的产品理论，无论是对比自家的789还是其他纯电竞品，理想MEGA又靠什么支撑起它将近60万元的落地价呢？

“水能载舟亦能覆舟”。

退订理想MEGA的还有“维权党”和“等等党”。

来自浙江的王先生在一年前购买了理想L7 Max版本，当时他曾被销售明确告知因“结构和设计问题无法安排冰箱”。

但发布会时，王先生发现自己曾经苦求不得的冰箱竟然出现在了新款的理想L7上，自觉被理想“背刺”的他，一怒之下将原本已经决心要转大定的理想MEGA订单直接退掉。

张洋也吃了被理想“背刺”的亏。张洋在去年11月份购买理想L7时的终端优惠是2万5，但他在今年2月份发现，理想的春节大促直接让旗下三款产品的优惠幅度来到将近5万元。

“理想MEGA要是卖的不好的话肯定会降价的，我就劝我身边的那些朋友们等等再说”。

理想如今遭遇大量退订，和理想过去在市场中给人以大杀四方的印象是完全矛盾的。

从产品和市场的角度来思考，至今都尚未有任何一辆纯电MPV的订单数量能够满足公司对理想MEGA的订单预期，似乎理想MEGA遭遇滑铁卢注定是难以避免的；

但从另一个角度想，理想此前已经用四款产品的销量证明，无论是哪一种价格段的消费者，对于大空间和性价比就是有着硬性的需求，而登峰造极的理想MEGA只不过是这条成功思路上的延长线。

就像珠峰的南北两面，虽然有着地理情况的较大差异，但最终都是殊途同归。

可分析理想MEGA的两条思路最终却登上了两座完全不同的峰顶，这不免让人感到恐慌，是不是其中的那一条路从一开始就已经站不住脚了。

但理想MEGA不是没有翻盘的可能性。

在张洋和许威这些理想汽车的老用户眼中，理想在one和789时代积累的良好用户口碑，都让他们更愿意相信，假以时日理想 MEGA的订单情况能够重回正轨。

张洋觉得理想的机会在于营销一侧，他说理想在这方面是很专业的，只要理想能用恰当的手段去挽回用户心智，理想MEGA的订单就会好起来。

而许威觉得，理想MEGA眼下最缺的就是真实车主的曝光率。

许威说，其实冷静下来想一想，理想之所以能够用L系列打动自己，其实并不在于它自身的科技水平是多么地领先，或者是它发布的一些首创功能，而理想的优势恰恰在于它总能在大家都有的功能上做到尽善尽美。

因此，那些无法在PPT上光彩夺目的产品点，更需要真实车主的声音去一遍遍地反复曝光。

“车主才是最好的代言人，等这部分人用过之后再去和别人宣传介绍，我相信理想MEGA后面的订单量是会慢慢有起色的”。

（张洋、许威、王先生均为化名）